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  • 城市建設“大手筆”的失衡

    時間:2009-03-03

    作者:王富海

    以我們對寬馬路大立交的分析思路,不難判斷出大廣場折射著威權思想,大歌劇院體現著超前消費,大開發反映著對資源的寅吃卯糧,不難對種種“大手筆”的本質得出清晰的認識。

    多次提問國外的城市規劃同行,對中國城市最突出的特征作何判斷,頻率最高的回答既不是恢弘的西安古城,也不是瑰麗的上海新貌,而是簡單的三個字:“寬馬路”。

    這樣的結論,聽起來出乎意料。但只要到過國外城市的人,就能回想起那些城內宜人的街巷和高密度的道路網、城外高效的快速道路系統的景象。比照中國的城市,越拓越寬的景觀大道、主干道在老城內恣意縱橫,而在新城區,只要屬于市政投資,動輒“百米大道”,往往還要在兩側或中間留出數米綠化帶。

    某些城市決策者修建寬馬路有兩個決策目的:解決交通,營造景觀。

    先看寬馬路解決交通問題的效果。城區內道路越拓越寬越擁堵,這幾乎成了大城市的一個普遍現象。中小城市這樣的情況也正在加劇。道路拓展永遠趕不上車輛增長,這是汽車時代來臨后的必然狀況。只有快慢分流、高密度路網和公交優先的整體交通系統才能提高道路的效能,長遠來講還需要抑制汽車增長的綜合政策和交通管理的科學系統。所以光修建寬馬路可以說是此“路”不通。

    再看寬馬路營造的城市景觀??臻g寬闊才能有更大的視野,在視野范圍內,路上車水馬龍,兩側高樓林立,白天綠起來,晚上亮起來,這是何等的氣派!此種一哄而上的所謂“現代化”的人工景觀,演化成了“千城一面”,真正傳統性、地域性、人文性的城市特色,反而被拓寬道路的隆隆推土機鏟除了。

    與寬馬路相匹配的還有大立交橋。分布稀疏的寬馬路使城市交通集中于主干道,交通量匯聚于交叉口,平面交叉難以滿足,就催生了立交橋。一座立交橋解決了一個路口的問題,就會給相鄰的路口增加壓力,勢必繼續修建新的立交橋,直到形成系統。于是在城市中心地帶,立交橋、高架橋林立,成為中國大城市在寬馬路之外更具“特色”的景象。更有趣的現象是立交橋被廣泛宣傳為城市現代化的重要標志,引發了中小城市競相模仿。

    寬馬路與大立交橋組成的道路格局還會帶來更深層次的影響。例如:

    降低城市效益。寬馬路大立交占用了大量寶貴的建設用地,用來滿足景觀形式上的需要而不是交通功能的要求,更有甚者,寬馬路阻斷了城市支路的相互連接,使城市交通的“微循環”全面斷裂,寬馬路兩側聯系不便不暢,城市空間被切割成一塊塊的“孤島”,城市功能的綜合效益大大降低。

    體現“車本主義”。車行道大大拓寬,而將自行車擠上人行道與行人爭道,使步行活動失去了安全舒適。

    “路”與“街”相擾。城市中心地區延續的窄而密的街道,造就了城市的景觀特色和商業價值,而如今的寬馬路使沿街商鋪人氣和營業效益降低。

    城市疏松化。建立在“以車為本”的尺度上,城市框架拉得更大更散,城市建設占地更多而使用效率降低,人口密度隨之降低,導致公共交通服務效益降低,城建用地浪費。

    凡寬馬路、立交橋項目,必屬決策者心目中的重點工程,不上則已,上則“國際先進”、“一百年不落后”,不計代價,畢其功于一役。

    寬馬路的橫行與立交橋的濫用,體現在交通上是對科學規律認知不足,用之于景觀則反映出好大喜功、喜新厭舊的審美傾向,而從其對城市效益和市民生活帶來的負面作用,應該可以歸結為決策者的價值取向。

    “大手筆”還不止于寬馬路。只要在百度上搜一下“城市建設大手筆”,即刻能找到約10萬相關網頁,內容何其豐富!能夠被榮幸地冠以“大手筆”的項目,想必都具備了政府工程、大項目、大投資、大占地、高標準等種種條件。“展覽中心”無非是加蓋的展場,卻要做成造價每平米過萬元的豪華殼子;體育場館一年用不到一次,卻一定要以舉辦“國際單項比賽”為標準;“政務中心”高大威猛也就罷了,還一定要占據新區中央,對著一條寬跨數百米、長達數千米的偉大“軸線”!這些“國際化”設施,正在中國多少城市被勇敢地復制著,且在外觀上愈發美輪美奐,與年久失修的工人“新”村、設施不良的“打工子弟學校”、搖搖欲墜的山體護坡等等設置,形成了何其強烈的反差。以我們對寬馬路大立交的分析思路,不難判斷出大廣場折射著威權思想,大歌劇院體現著超前消費,大開發反映著對資源的寅吃卯糧,不難對種種“大手筆”的本質得出清晰的認識。 

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